Traceur GPS pour bateau et remorque de mise à l'eau : deux objets, deux boîtiers

Un bateau sur remorque pose un problème que peu d’équipements posent : ce sont deux objets de valeur, physiquement séparables en trente secondes, qui passent la majeure partie de l’année ensemble et immobiles. Les équiper comme un seul objet est l’erreur la plus courante, et elle se paie le jour où l’un des deux part sans l’autre.

Trois scénarios, et ils n’appellent pas la même réponse

L’attelage entier disparaît. C’est le vol classique sur un terrain isolé ou un parc à bateaux mal clos. Un seul boîtier suffit à donner une trajectoire, à condition qu’il soit sur l’élément qui reste attelé.

Le bateau part seul. Il est grué, transféré sur une autre remorque, et la vôtre reste sur place. Un traceur posé uniquement sur la remorque ne vous apprend rien, et vous croirez même que tout va bien.

La remorque part seule. Plus rare, mais une remorque de mise à l’eau en bon état a sa valeur propre et se revend sans papiers compliqués.

D’où la règle simple : sur un ensemble de valeur, un boîtier par élément. Ce n’est pas de la surenchère, c’est la seule configuration qui couvre les trois scénarios.

Sur la remorque : vissé, et qui prévient qu’on l’arrache

La remorque est le support facile. Elle est métallique, elle a un châssis accessible, et rien n’y est fragile. Le REMORA s’y visse directement : le boîtier est percé pour ça, la visserie se choisit selon le profilé, elle n’est pas fournie.

Il apporte l’alerte d’arrachement, et c’est ici qu’elle prend tout son sens. Un aimant témoin, fourni avec l’appareil, se pose sur le châssis. Le boîtier mesure son champ en continu, et dès que ce champ disparaît, autrement dit dès que quelqu’un décroche le boîtier, l’alerte part. Sur du matériel laissé sans surveillance des semaines entières, c’est souvent la seule information qui arrive au moment où elle sert encore.

Sur le bateau : dans un coffre, et pas n’importe lequel

À bord, la contrainte change de nature. Il n’y a pas de châssis à visser, il y a de l’humidité, du sel, et des surfaces qui ne pardonnent pas le perçage.

L’OYSTER est le bon choix : compact, il se loge dans un coffre fermé, une cale technique, un vide sous banquette. Il fonctionne sur trois piles AA au lithium que vous remplacez vous-même, sans intervention et sans outil. Rien à raccorder, rien à percer.

Deux précautions valent d’être prises au moment de la pose.

Choisissez un coffre qui n’est pas entièrement métallique. Sous un capot moteur en aluminium ou dans une cale blindée, le signal satellite n’arrive pas et le réseau passe mal. Une trappe polyester, une soute à cordages, un rangement de cabine conviennent bien mieux.

Emballez-le, même s’il est étanche. Un sac plastique fermé coûte trois centimes et évite la condensation qui finit toujours par se former dans un coffre fermé six mois d’affilée.

Le boîtier caché, celui qu’on ne trouve pas

Le YABBY est le plus petit du catalogue, sur trois piles AAA. Sur un bateau, il ne remplace pas l’OYSTER : il le double.

La logique est celle de tout matériel volé par des gens qui savent ce qu’ils font. Ils cherchent un traceur, ils le cherchent là où on en pose, et ils le trouvent souvent. Ce qui reste, c’est le second boîtier, plus petit, logé dans un endroit auquel personne n’a pensé. C’est celui-là qui donne la position finale.

Le mouillage change tout

Un point que les fiches produit ne disent jamais : un bateau au mouillage n’est pas un bateau à l’arrêt. Il bouge en permanence, il évite au vent, il tire sur sa chaîne. Un traceur réglé pour se réveiller au mouvement passera ses nuits à se réveiller, à prendre une position, à l’envoyer, et à vider ses piles pour rien.

Deux façons de traiter ça, et elles ne demandent qu’un réglage.

Une zone plutôt qu’un seuil de mouvement. Vous dessinez un contour large autour du plan d’eau ou du corps-mort, et l’alerte se déclenche à la sortie de cette zone, pas au premier mouvement. Le bateau peut éviter toute la nuit, il ne sort pas du contour. Le principe est détaillé dans l’article sur les géofences.

Un rythme périodique en saison, un rythme au mouvement à terre. Pendant les mois d’eau, une position toutes les quelques heures suffit. Pendant l’hivernage à terre, on repasse au déclenchement par mouvement, qui ne coûte rien tant que rien ne bouge.

Pour savoir ce que chacun de ces réglages consomme réellement sur le modèle qui vous intéresse, l’estimateur d’autonomie donne le calcul avant l’achat.

Ce qu’il faut noter avant de refermer le coffre

Le numéro de coque, le numéro de série de la remorque, le numéro d’immatriculation du bateau, et des photos de l’ensemble sous plusieurs angles. Ces éléments partent avec la plainte, et ce sont eux qui permettent d’identifier formellement un bateau retrouvé à trois cents kilomètres. Un traceur dit où il est, il ne dit pas à qui il appartient.

Notez aussi où vous avez logé chaque boîtier, et dans quel ordre. Six mois plus tard, personne ne se souvient sous quelle banquette est passé le second.

Ce qu’un traceur ne remplace pas

Il ne remplace pas un antivol d’attelage sur la remorque, ni un cadenas de timon. Il ne remplace pas non plus une assurance correctement déclarée : retrouver un bateau ne le répare pas des dégâts subis pendant sa disparition.

Et il ne fait pas d’interception. Une suite de positions, même précise à quelques mètres, est une information à remettre aux forces de l’ordre. C’est leur rôle d’agir. Le vôtre est de leur donner de quoi le faire, et c’est déjà beaucoup plus que ce dont dispose la plupart des plaignants.

En résumé

Deux objets séparables valent deux boîtiers. Le REMORA vissé sur le châssis de la remorque, avec son alerte d’arrachement. L’OYSTER dans un coffre non métallique du bateau, sur piles remplaçables. Le YABBY en second boîtier caché sur l’élément qui a le plus de valeur. Une zone large autour du lieu de stationnement ou du mouillage, plutôt qu’une alerte au moindre mouvement.

L’assistant de choix tranche en une minute si vous hésitez sur la répartition.