Le guide HOROMAP, du carton à la première position

HOROMAP, ce sont deux choses vendues ensemble : un boîtier qu’on pose sur ce qu’on veut suivre, et le logiciel qui affiche où il est. Le boîtier porte sa propre carte SIM et sa propre réserve d’énergie. Il ne dépend ni de votre téléphone, ni du courant, ni d’une connexion internet sur place.

Le principe tient en une phrase : le traceur dort. Il se réveille au rythme qu’on lui a donné, cherche sa position, l’envoie par le réseau mobile, et se rendort. C’est ce sommeil qui permet à un boîtier de tenir des années sur trois piles. Un appareil qui parlerait en continu tiendrait quelques jours.

Ce que ça vous donne

• La position de chaque appareil, et l’endroit où il est passé.
• Une alerte quand quelque chose sort d’une zone, prend un choc, se fait arracher, ou cesse de donner signe de vie.
• Un historique consultable et exportable, pour un tableur ou une carte.
• Des comptes pour vos collaborateurs, avec ce que chacun a le droit de voir.

Ce que ce n’est pas

Autant le dire tout de suite. Ces cinq limites ne sont pas des défauts passagers : ce sont des conséquences de la façon dont le produit est construit, et les découvrir après l’achat est bien plus désagréable que de les lire ici.

• Ce n’est pas un suivi seconde par seconde. Entre deux réveils, le traceur est muet. La carte montre sa dernière position connue, pas sa position à l’instant où vous la regardez.
• La zone n’est pas embarquée dans le boîtier. Le franchissement est calculé sur nos serveurs, à la réception d’une position. Une zone ne voit donc que ce que le rythme de suivi lui montre.
• Un changement de réglage n’est pas immédiat. Il met un à deux jours à atteindre l’appareil, pour une raison détaillée plus bas.
• Il n’y a pas d’interface de programmation ouverte aux clients. Rien à brancher aujourd’hui sur votre propre logiciel de gestion. L’export de l’historique se fait par fichier.
• Ce n’est pas un abonnement. C’est plutôt une bonne nouvelle, mais elle a une conséquence : il n’y a pas de service de surveillance humaine derrière. Les alertes vous arrivent à vous, et c’est vous qui décidez quoi en faire.

Le reste du guide emploie ces sept mots sans les redéfinir. Ils sont aussi ceux de l’écran : les retenir maintenant évite de chercher plus tard.

Traceur

Le boîtier. Il porte un numéro de série, sa propre carte SIM et sa propre réserve d’énergie. Il ne dépend ni de votre téléphone, ni du courant, ni d’une connexion sur place.

Équipement

La chose que vous suivez : la remorque, le fourgon, la nacelle. Le traceur et l’équipement restent deux objets distincts. On les associe, on les dissocie, on les réassocie, sans perdre l’historique de l’un ni de l’autre.

Code de revendication

Les dix caractères imprimés sur l’étiquette du boîtier, et encodés dans son QR. Ils rattachent ce traceur à votre compte, une seule fois.

Position

Un point daté, envoyé par le traceur au moment où il s’est réveillé. Rien de plus : ce n’est pas un suivi continu, c’est une suite d’instants.

Trajet

Une suite de positions que le traceur a lui-même reconnue comme un déplacement, avec un début et une fin. En suivi périodique, il n’y en a pas.

Zone

Un contour dessiné sur la carte, cercle ou polygone, auquel on rattache des équipements. On surveille l’entrée, la sortie, ou les deux.

Alerte

Un événement qui demande une décision. Elle s’acquitte, et cela la clôt : votre nom et l’heure restent au journal, si bien que vos collègues savent qui s’en est occupé.

Comptez trois jours ouvrés en tout. Sur ces trois jours, votre part se limite à la commande et à un code scanné. Personne ne vient chez vous, il n’y a pas de rendez-vous à prendre ni de logiciel à installer.

1. 01Vous, 5 minutes

   Vous commandez

   Vous choisissez le modèle et la quantité. Si vous hésitez, l’assistant pose quelques questions et vous dit lequel prendre.

2. 02Nous, sous 48 h

   Nous le réglons

   Chaque boîtier passe par notre atelier. Nous relevons son numéro de série, nous le préconfigurons avec les réglages de base de son modèle, et nous imprimons son étiquette. Les piles et la carte SIM voyagent dans le carton, à part : c’est vous qui les posez à l’ouverture, et c’est ce qui réveille l’appareil.

3. 03Vous, 2 minutes

   Vous le mettez en route

   Il arrive éteint, pour ne pas se vider pendant le transport. Vous mettez les piles fournies, puis la carte SIM, puis vous refermez.

4. 04Vous, 10 secondes

   Vous scannez le code

   Le code imprimé sur l’étiquette du boîtier, votre téléphone, et l’appareil apparaît dans votre compte. Au clavier, ça marche aussi.

5. 05Sous 2 minutes

   La première position arrive

   Dès que l’appareil voit le ciel, il se place sur la carte. Ensuite il se réveille au rythme prévu, envoie sa position et se rendort.

Vous y trouvez le boîtier, ses piles non posées, sa carte SIM non insérée, l’étiquette portant son code de revendication, et la notice du modèle.

L’ordre, seul endroit où l’on se trompe

1. 1Déballez et vérifiez le contenu : le boîtier, ses piles, la carte SIM, l’étiquette au code.
2. 2Ouvrez le boîtier et insérez les piles en respectant les polarités.
3. 3Insérez ensuite la carte SIM dans son logement, à l’intérieur.
4. 4Refermez le boîtier, puis revendiquez-le avec son code.

Les piles d’abord, la carte SIM ensuite : c’est le seul point où l’on inverse, et l’inversion oblige à rouvrir le boîtier.

Ce que chaque modèle demande

Les piles sont au lithium, et ce n’est pas un détail de catalogue : ce sont les seules qui tiennent la durée annoncée et le froid. Des alcalines du commerce fonctionneront quelques semaines, puis vous laisseront devant un boîtier muet en plein hiver.

Le mot « provisionner » désigne deux gestes différents, faits par deux personnes différentes, à deux moments différents. C’est la confusion numéro un, et elle fait perdre du temps à tout le monde : un client qui cherche « comment provisionner mon traceur » cherche en réalité comment le revendiquer, et ça prend dix secondes.

Revendiquer, c’est dire à la plateforme « ce boîtier est à moi ». Le geste se fait une fois par traceur, et il n’y a rien à défaire ensuite.

Les deux façons de le faire

• Depuis l’application mobile : vous scannez le QR de l’étiquette. C’est la seule des deux qui utilise l’appareil photo.
• Depuis un navigateur, dans votre compte : vous saisissez le code au clavier. Il n’y a pas de scan sur le web, et c’est sans conséquence : les deux aboutissent exactement au même résultat.

Ce qu’il faut savoir du code

• Dix caractères, en majuscules, sans préfixe. Il ne ressemble ni au numéro de série, ni à la référence de votre commande.
• Son alphabet ne contient ni I, ni L, ni O, ni U. Ce que vous prenez pour un I est un 1, ce que vous prenez pour un O est un 0. C’est volontaire : ce sont exactement les caractères qu’on recopie de travers depuis une étiquette collée sur un boîtier boueux.
• La casse, les espaces et les tirets n’ont aucune importance. Le serveur les ignore.
• Le QR ne contient que le code, sans adresse internet ni préfixe. Si vous le lisez avec un lecteur de QR ordinaire, vous verrez dix caractères et rien d’autre : c’est normal, ce n’est pas un lien.
• Un code ne sert qu’une fois. Une fois consommé, il ne vaut plus rien.

Ce qui se passe juste après

Le traceur apparaît dans votre parc, rattaché à votre compte, au statut « en attente de remontée » et « non attribué ». Rien d’autre n’est créé : pas d’équipement, pas de nom. L’associer à un équipement est un geste séparé, facultatif, et défaisable à tout moment.

Voir les écrans de la plateforme

C’est l’étape où l’on gagne ou perd le plus de qualité de suivi, et celle à laquelle personne ne pense. Un boîtier bien réglé mal posé donne un suivi médiocre ; un boîtier correctement posé pardonne beaucoup.

Ce qui dégrade la réception

Deux choses circulent depuis le boîtier : le signal des satellites, qui arrive du ciel, et le signal du réseau mobile, qui part vers une antenne. Les deux traversent mal la même chose : le métal.

• Un boîtier posé à plat sur une masse métallique importante, un châssis, une benne, un conteneur, voit sa réception nettement dégradée. Le boîtier fonctionne, mais il met plus longtemps à accrocher les satellites, donc il consomme plus.
• Un boîtier enfermé dans un coffre entièrement métallique peut ne plus accrocher du tout. C’est le seul cas où la pose empêche réellement le suivi.
• Le froid réduit la capacité disponible d’une pile. Un boîtier exposé dehors tout l’hiver tient moins longtemps que le même boîtier sous un capot.

Les emplacements qui marchent

La règle tient en une phrase : autant de ciel que possible au-dessus, le moins de métal possible autour. Sur une remorque, le timon ou une paroi non métallique. Sur un engin, une partie haute du carénage plutôt que le châssis. Sur un véhicule, sous le pare-brise ou dans une garniture de plastique.

Les trois erreurs qui reviennent

• Poser le boîtier à l’envers. L’étiquette et la face plate se posent contre le support, l’autre face vers le ciel.
• Refermer sans vérifier le joint. L’étanchéité annoncée suppose un capot correctement clipsé, joint propre et en place. Un joint pincé laisse entrer l’eau, et l’eau termine une pile bien avant la fin de son autonomie théorique.
• Tester à l’intérieur d’un bâtiment. Un boîtier posé sur un établi en atelier ne verra pas le ciel et semblera muet. Le contrôle se fait dehors, quelques minutes.

Sur le REMORA, un dernier point, et il porte sur l’aimant témoin, pas sur le boîtier : celui-ci se visse, l’aimant, lui, est fourni dans le carton et se pose à côté. C’est leur séparation qui déclenche l’alerte d’arrachement. Placez donc l’aimant sur une surface qui l’attire réellement, pas sur de l’aluminium ou de l’inox non magnétique, sans quoi c’est lui qui tombera au premier cahot et signalera un arrachement qui n’a pas eu lieu.

« En attente de remontée » veut dire : la plateforme sait que ce boîtier est à vous, elle ne l’a pas encore entendu parler. C’est un état d’attente normal, pas une erreur.

Le basculement se fait tout seul. Au premier réveil, le traceur cherche sa position, se connecte au réseau mobile et envoie son premier point. Le statut passe alors en ligne, et sa fiche se remplit : dernière position, âge du point GPS, charge de pile, date du dernier contact.

Ce qui allonge l’attente

• Le boîtier n’a jamais vu le ciel. Une première position se prend mal au fond d’un container, dans une caisse à outils fermée ou sous un hangar métallique. Sortez l’appareil quelques minutes à l’air libre, il se placera.
• Le capot n’est pas refermé, ou une pile est à l’envers.
• La carte SIM n’a pas été insérée.
• Le boîtier est en suivi périodique et son prochain réveil n’est pas encore arrivé. Sur un rythme volontairement espacé, cela peut représenter plusieurs heures.

Vos traceurs sont déjà réglés. Chacun part de notre atelier avec le réglage arrêté pour son modèle : suivi pendant les trajets, remontée périodique à l’arrêt. Vous n’avez rien à faire ici tant que ce rythme vous convient. Cet écran sert à en changer quand votre usage l’exige, une benne qui ne bouge qu’une fois par mois, un utilitaire à suivre de près.

Les deux modes de suivi

Les deux noms restent en anglais. Ce sont ceux qui figurent dans l’écran de réglage et dans l’outil du constructeur : les traduire ici vous obligerait à retraduire mentalement dès que vous ouvrez votre compte.

Comment on règle, concrètement

L’écran s’appelle « Rythme de suivi » dans votre compte. Ce n’est pas un formulaire à vingt champs, c’est un parcours par étapes, et il ne propose que ce qui a un effet.

• Le parcours part de ce que le boîtier porte aujourd’hui, relevé auprès du portail du constructeur, et non de ce qui lui a été demandé la dernière fois. Vous modifiez donc par-dessus l’état réel. Les quelques réglages que l’appareil n’expose pas sont repris de la dernière demande, et l’écran vous le dit au lieu de le taire.
• On choisit d’abord le mode. Tout le reste en découle, y compris les étapes qui suivent.
• En suivi au mouvement : le rythme des remontées, puis ce qui déclenche et ce qui termine un trajet, puis ce qui est envoyé et à quel moment. Puis un récapitulatif.
• En suivi périodique : le rythme, et c’est tout. Les réglages de trajet ne vous sont pas proposés, parce qu’ils n’auraient aucun effet dans ce mode. Ils ne sont pas grisés, ils sont absents : un champ grisé se lit « vous n’y avez pas droit », alors qu’il n’y a simplement rien à régler.
• L’autonomie estimée se recalcule à chaque valeur que vous changez, avant que vous ne validiez quoi que ce soit. Vous voyez la durée fondre ou remonter pendant que vous décidez.

Rien ne part vers le traceur tant que vous n’avez pas validé le récapitulatif.

Essayer un réglage et voir l’autonomie obtenue, avant d’acheter

La carte

Tout le parc sur une seule carte, un point par appareil, avec son état : en déplacement, à l’arrêt, en attente de remontée, sans nouvelle, en alerte. Vos zones s’y superposent, si bien qu’une sortie de zone se comprend d’un coup d’oeil. Un clic ouvre la fiche de l’appareil : sa charge de pile, l’âge de son dernier point GPS, la date du dernier contact.

Elle se rafraîchit toute seule pendant que vous la regardez. Ce qu’elle affiche reste toujours la dernière position envoyée, jamais une position calculée entre deux réveils : la plateforme ne devine pas où l’appareil se trouve pendant qu’il dort.

L’historique

• Vous choisissez un traceur et une période. La liste des trajets s’affiche, et le trajet sélectionné se dessine sur la carte.
• Il s’exporte : en CSV pour un tableur, en GPX pour un logiciel de cartographie. Le CSV est préparé pour les tableurs français, il s’ouvre sans manipulation d’encodage.
• Les positions sont conservées douze mois. Cette durée s’étend par années supplémentaires, à l’achat.

Les écrans de la plateforme, un par un

Une zone est un contour dessiné sur la carte : un cercle posé sur une adresse, ou un polygone tracé point par point quand la forme du site l’exige. Un dépôt, un chantier, une parcelle, une zone interdite.

• Le rayon d’un cercle ne descend pas sous cinquante mètres. En dessous, l’imprécision normale des positions ferait entrer et sortir en boucle un équipement pourtant immobile, et vous recevriez des alertes toute la nuit.
• Prévoyez de la marge autour du site réel, pour la même raison : un équipement stationné pile sur la limite déclenche sans arrêt.
• Vous affectez la zone aux équipements concernés, et le déclencheur se choisit affectation par affectation : surveiller l’entrée pour l’un, la sortie pour l’autre, sur la même zone.
• Une affectation se met en pause sans supprimer la zone, ce qui évite de redessiner un contour pour une remorque partie trois semaines en location.

Ce qui lève une alerte

• L’arrachement : le boîtier a été décollé de son support.
• Un choc encaissé par l’appareil.
• La pile qui faiblit, puis un second seuil, critique.
• L’entrée dans une zone, et la sortie d’une zone.
• Le silence prolongé : l’appareil n’a plus donné signe de vie. Le seuil se règle, il vaut trois jours par défaut et ne descend pas sous six heures, pour ne pas confondre un boîtier en panne avec un boîtier qui dort normalement.

Qui la reçoit, et par où

Deux réglages distincts, et les confondre est la cause la plus fréquente d’une alerte qu’on n’a jamais reçue.

• Une règle décide QUI est destinataire : pour quel type d’alerte, sur quels équipements, et dans quelle plage horaire. Toujours, hors heures ouvrées, ou seulement le week-end.
• Les préférences personnelles décident PAR QUEL CANAL chacun est prévenu : notification sur le téléphone, e-mail, SMS. Couper un canal ne vous retire pas de la règle, cela change seulement la façon dont elle vous atteint.

Chaque alerte s’acquitte d’un geste, et cela la clôt. Votre nom et l’heure restent au journal : c’est ce qui évite que trois personnes se déplacent pour la même remorque. Un incident qui en déclenche vingt, une coupure réseau par exemple, se solde en une fois par sélection multiple.

C’est le seul poste qui se consomme dans le temps. Tout le reste, carte SIM, plateforme, application, est compris dans l’achat du boîtier et ne se recharge pas.

Un crédit vaut un SMS envoyé. Les notifications sur le téléphone et les courriels ne consomment rien : le SMS n’est utile que pour ce qui doit réveiller quelqu’un, et c’est pour cela qu’on le réserve aux alertes critiques plutôt que de le cocher partout.

Savoir combien de temps il reste

Un solde ne se lit pas seul. Quarante crédits sont confortables à trois alertes par mois et tiennent quatre jours à dix par jour. Votre espace client affiche donc, à côté du solde, ce que vous avez consommé sur les trente derniers jours et l’autonomie que ce rythme implique. C’est ce second chiffre qui dit s’il faut recharger.

Recharger

Les packs s’achètent sur le site, comme un article ordinaire, avec leur facture. Aucun achat n’est possible depuis l’application mobile : c’est une règle des magasins d’applications pour des biens facturés hors application, et non un oubli. L’application affiche le solde et renvoie au site.

Un traceur autonome finit par se vider. C’est le seul entretien qu’il demande, et il ne prévient pas au dernier moment : l’état de la pile remonte avec chaque position, et une alerte de batterie basse se déclenche bien avant l’arrêt.

Ce qu’il faut acheter

Ce sont des piles au lithium, pas des alcalines du commerce : l’écart d’autonomie se compte en années, et une alcaline supporte mal le froid. Le format dépend du modèle, AA pour les uns, AAA pour les autres, et le REMORA utilise des batteries qui se remplacent par lot de deux. Chaque fiche produit indique le format exact.

Pendant le remplacement

Le boîtier s’éteint le temps de l’opération : il ne remonte plus de position, et il apparaîtra sans nouvelle sur la carte. Rien n’est perdu, l’historique déjà remonté reste en place. À la remise des piles, l’appareil redémarre, cherche le ciel, et reprend son rythme sans qu’aucun réglage ne soit à refaire.

Profitez du capot ouvert pour vérifier le joint et l’absence d’humidité. C’est le seul moment où vous voyez l’intérieur du boîtier, et une trace d’eau explique bien des autonomies décevantes.

Le boîtier et l’objet suivi sont deux choses distinctes dans la plateforme, et c’est volontaire. Un traceur équipe une remorque cette année, une nacelle l’année prochaine : l’un et l’autre gardent leur histoire.

Ce qui se passe quand vous déplacez un boîtier

• L’équipement d’origine conserve tout son historique, y compris la période pendant laquelle ce boîtier l’équipait. Il cesse simplement de recevoir de nouvelles positions.
• Le nouvel équipement commence son historique à la date du rattachement. Les positions antérieures du boîtier ne lui sont pas attribuées : elles décrivent un autre objet.
• Les zones et les règles d’alerte suivent l’ÉQUIPEMENT, pas le boîtier. Un traceur déplacé hérite des règles de son nouvel équipement, et perd celles de l’ancien.

L’opération se fait depuis l’application ou depuis l’espace web, sans rien toucher sur l’appareil et sans le rescanner. Le réglage du boîtier, lui, ne change pas tout seul : une remorque qui bougeait une fois par mois et une nacelle qui roule tous les jours ne demandent pas le même rythme, c’est à vous de le revoir.

Trois situations, et elles n’appellent pas le même geste.

Vous vendez l’équipement, vous gardez le boîtier

Détachez le traceur de l’équipement avant de le déposer sur autre chose. Il repart sans emporter l’historique de l’ancien équipement, qui reste consultable de votre côté aussi longtemps que votre durée de conservation le permet.

Vous vendez l’équipement avec son boîtier

Retirez le traceur de votre compte. Tant qu’il y figure, il continue de remonter des positions chez vous, ce qui revient à suivre le véhicule de quelqu’un d’autre. Le nouveau propriétaire pourra le rattacher à son propre compte avec le code de l’étiquette.

Le boîtier est en panne ou en fin de vie

Un traceur qui ne remonte plus rien après un changement de piles et un essai à l’extérieur est à signaler au support : il y a une garantie, et le diagnostic se fait à distance dans la plupart des cas. Un appareil réellement hors service se retire du parc, et son historique reste consultable.

Les piles usagées et les boîtiers en fin de vie relèvent de la collecte des déchets électroniques : ni les uns ni les autres ne se jettent avec les ordures ménagères.

Tout ne mérite pas un boîtier complet. Une caisse à outils, des vélos dans un garage, le niveau d’une cuve : ces balises coûtent bien moins cher qu’un traceur, parce qu’elles ne parlent pas au réseau téléphonique. Et c’est exactement ce qui impose la précaution ci-dessous.

Ce que chacune fait

• Le DOT est une balise de proximité. Elle n’a pas de position propre et n’apparaît jamais comme un point autonome sur la carte : elle est rattachée au traceur qui l’a entendue, et c’est la position de ce traceur qui s’affiche. Cela répond à « où est ma caisse à outils », pas à « à quelle adresse exactement ».
• Le RADAR remonte une mesure : un niveau. C’est un capteur, pas un repère de position.
• Seuls le REMORA et le GRIFFIN font passerelle. Les trois autres modèles n’écoutent rien autour d’eux.

Les accessoires et le choix de la passerelle

Vous invitez vos collaborateurs par e-mail, et chacun se crée son mot de passe. Il n’y a pas de limite de nombre d’utilisateurs, et aucun surcoût par personne.

Les quatre rôles

Chaque rôle contient le précédent. La colonne de droite n’énonce donc que ce qu’il ajoute au rôle du dessus.

Lecture seule

La carte, l’historique et les alertes. Rien à modifier, rien à casser.

Gestionnaire

Créer et modifier les équipements, les tags, les zones et les règles d’alerte. Passer un traceur en mode recovery.

Administrateur

Ajouter un traceur avec son code, l’attribuer à un équipement, changer son rythme de suivi, gérer les accessoires Bluetooth, les utilisateurs, les rôles et les périmètres.

Propriétaire du compte

La facturation, et l’achat des crédits SMS.

Ce sont ces quatre-là, et il n’y a pas de rôle sur mesure à composer soi-même. C’est une limite assumée : quatre rôles compréhensibles valent mieux qu’une matrice de droits que personne ne relit.

Le périmètre de visibilité

Le rôle dit ce qu’une personne a le droit de faire. Le périmètre dit sur quoi. Les deux se règlent séparément, et c’est ce qui permet d’avoir un Gestionnaire à pleins pouvoirs sur trois équipements et aveugle sur le reste.

• Par défaut, une personne voit tout le parc.
• Vous pouvez la restreindre à certains équipements, un par un, ou par groupe d’utilisateurs quand plusieurs personnes suivent le même périmètre.
• Une personne restreinte à qui l’on n’a encore accordé aucun équipement ne voit rien du tout. La plateforme le signale au moment où vous la restreignez, pour éviter le compte muet dont personne ne comprend le problème.

Enfin, un même compte personnel peut appartenir à plusieurs organisations, un prestataire qui suit le parc de plusieurs clients par exemple, et basculer de l’une à l’autre sans se déconnecter.

L’application reprend l’essentiel de la plateforme, en cinq onglets. Elle ne remplace pas le navigateur, elle sert sur le terrain.

• Carte : le parc en plein écran, la fiche d’un équipement remontant depuis le bas.
• Équipements : ce que vous suivez, les traceurs et les balises, en trois onglets, avec un bouton de filtres sur la recherche. Et la fiche détaillée de chacun.
• Historique : les trajets d’un traceur sur une période.
• Alertes : ce qui est arrivé, et les préférences de notification.
• Profil : votre compte, et le passage d’une organisation à l’autre.

Ce qu’elle fait que le navigateur ne fait pas : scanner le QR d’une étiquette au lieu de saisir un code, et recevoir les notifications. En revanche, aucun achat ne s’y fait : le solde de crédits SMS s’y affiche, la recharge se passe sur le web.

Nous écrire pour l’application mobile

Dix situations réelles, avec leur cause la plus fréquente. Si la vôtre n’y est pas, la page des questions fréquentes en couvre d’autres, et le formulaire de contact est ouvert.

Ce guide explique comment la plateforme fonctionne. Les pages ci-dessous répondent aux questions qu’il ne tranche pas à votre place.